Porsche 911 Turbo et Turbo S d'occasion en Suisse
Porsche 911 Turbo et Turbo S d'occasion en Suisse. 1 annonce actuellement présentée, de CHF 99 950.
Depuis 1974, la Porsche 911 Turbo est le modèle phare de la gamme 911. De la 930 à propulsion, sans compromis, elle est devenue au fil des générations une supercar à transmission intégrale, qui associe performances extrêmes et usage quotidien.
Retrouvez ici les Porsche 911 Turbo et Turbo S d'occasion en Suisse – de la classique refroidie par air à la 992 actuelle avec PDK –, ainsi qu'un comparatif de toutes les générations et les points essentiels à vérifier avant l'achat.
Les véhicules de collection côtoient les modèles premium récents. Lorsqu’un vendeur professionnel a obtenu une vérification, le badge correspondant apparaît clairement sur sa fiche.
Porsche 911 Turbo et Turbo S : annonces actuelles
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La Porsche 911 Turbo en bref
La 911 Turbo associe les performances d'une supercar au confort d'une grande routière. Là où la GT3 vise le circuit, la Turbo mise sur la polyvalence : longues étapes d'autoroute, cols alpins et routes par tous les temps.
Les générations refroidies par air – 930, 964 et 993 – sont aujourd'hui des classiques recherchés. La 996 introduit le refroidissement par eau, la 997.2 la boîte à double embrayage PDK. Depuis la 991, la Turbo n'existe plus qu'avec la PDK.
Toutes les générations de Porsche 911 Turbo
| Génération | Années | Turbo | Turbo S | Transmission | Boîte |
|---|---|---|---|---|---|
| 930 | 1975–1989 | 260 ch (3,0 l), 300 ch (3,3 l) | — | Propulsion | Manuelle |
| 964 | 1990–1994 | 320 ch (3,3 l), 360 ch (3,6 l) | 381 ch (3,3 l, petite série) | Propulsion | Manuelle |
| 993 | 1995–1998 | 408 ch | 450 ch | Intégrale | Manuelle 6 rapports |
| 996 | 2000–2005 | 420 ch | 450 ch | Intégrale | Manuelle 6 rapports ou Tiptronic S |
| 997.1 | 2006–2009 | 480 ch | — | Intégrale | Manuelle 6 rapports ou Tiptronic S |
| 997.2 | 2009–2013 | 500 ch | 530 ch | Intégrale | Manuelle 6 rapports ou PDK 7 rapports (Turbo S : PDK uniquement) |
| 991.1 | 2013–2015 | 520 ch | 560 ch | Intégrale | PDK 7 rapports |
| 991.2 | 2016–2019 | 540 ch | 580 ch | Intégrale | PDK 7 rapports |
| 992.1 | 2020–2025 | 580 ch | 650 ch | Intégrale | PDK 8 rapports |
| 992.2 | dès 2025 | — | 711 ch (T-Hybrid) | Intégrale | PDK 8 rapports |
Les années correspondent aux générations. La première mise en circulation d'un véhicule peut être différente.
Porsche 930 Turbo (1975–1989)
La première 911 Turbo arrive en 1975 : flat-six 3,0 litres turbo de 260 ch, propulsion, ailes élargies et grand aileron arrière. Dès 1978, la 3,3 litres avec échangeur d'air développe 300 ch. Connue pour son effet turbo marqué, la 930 est aujourd'hui une voiture de collection recherchée.
Porsche 964 Turbo (1990–1994)
La 964 Turbo reprend d'abord le 3,3 litres de 320 ch, puis la Turbo 3.6 de 360 ch arrive en 1993. Toutes deux sont des propulsions à boîte manuelle. La Turbo S de 381 ch, produite en petite série, compte parmi les Turbo les plus rares.
Porsche 993 Turbo (1995–1998)
La 993 Turbo est la première 911 Turbo biturbo à transmission intégrale – et la dernière refroidie par air. Son 3,6 litres développe 408 ch, la Turbo S de 1997/1998 450 ch. Pour beaucoup d'amateurs, elle représente l'apogée de l'ère refroidie par air.
Porsche 996 Turbo (2000–2005)
La 996 Turbo inaugure le refroidissement par eau. Son 3,6 litres biturbo, issu de la compétition, développe 420 ch, la Turbo S 450 ch. La boîte automatique Tiptronic S est proposée pour la première fois en alternative à la manuelle. La 996 Turbo reste l'une des portes d'entrée les plus accessibles vers une 911 Turbo.
Porsche 997.1 Turbo (2006–2009)
La 997.1 Turbo introduit les turbos à géométrie variable. Son 3,6 litres développe 480 ch, avec une boîte manuelle 6 rapports ou la Tiptronic S.
Porsche 997.2 Turbo et Turbo S (2009–2013)
Le restylage apporte un nouveau 3,8 litres biturbo à injection directe de 500 ch. La PDK 7 rapports est proposée pour la première fois, en alternative à la manuelle 6 rapports. La Turbo S de 530 ch reçoit la PDK de série. La 997.2 conserve des dimensions compactes et une direction hydraulique – c'est la dernière Turbo disponible en boîte manuelle.
Porsche 991.1 Turbo et Turbo S (2013–2015)
La 991 introduit les roues arrière directrices et une aérodynamique active avec spoiler avant déployable et aileron arrière mobile. La Turbo développe 520 ch, la Turbo S 560 ch. La PDK devient de série sur les deux versions.
Porsche 991.2 Turbo et Turbo S (2016–2019)
Le restylage porte la puissance à 540 ch pour la Turbo et 580 ch pour la Turbo S. La touche Sport Response offre une réponse particulièrement vive sur simple pression, et le système multimédia est modernisé.
Porsche 992.1 Turbo et Turbo S (2020–2025)
La 992 se distingue par une carrosserie élargie, un habitacle modernisé et une nouvelle PDK à 8 rapports. La Turbo développe 580 ch, la Turbo S 650 ch. Pour une 992 Turbo d'occasion, comparez attentivement l'année-modèle et les équipements réels.
Porsche 992.2 Turbo S T-Hybrid (dès 2025)
Présentée en septembre 2025, la nouvelle Turbo S associe un flat-six 3,6 litres à deux turbos électriques et à un moteur électrique intégré à la boîte PDK. La puissance cumulée atteint 711 ch, et Porsche annonce le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes pour le Coupé.
Porsche 911 Turbo ou Turbo S ?
Au sein d'une même génération, la Turbo S est la version la plus puissante et généralement la mieux équipée. Selon la génération, elle reçoit par exemple les freins céramique PCCB, la stabilisation active du roulis PDCC ou des jantes à écrou central. Une Turbo peut recevoir une partie de ces équipements en option : la liste réelle des options compte autant que le nom du modèle.
Sur les anciennes générations, les Turbo S sont rares et très recherchées. Sur le marché de l'occasion, leurs prix demandés sont généralement plus élevés que ceux des Turbo.
Boîte manuelle, Tiptronic ou PDK ?
Jusqu'à la 997.2, la Turbo existe en boîte manuelle – très appréciée des amateurs, notamment sur les 993, 996 et 997. La Tiptronic S (996 et 997.1) est une boîte automatique confortable. La PDK passe les rapports beaucoup plus vite et devient de série dès la 991. Le choix dépend de ce que vous cherchez : une classique à savourer ou une Turbo moderne pour tous les jours.
Coupé ou Cabriolet ?
La 911 Turbo existe en Coupé et, selon les générations, en Cabriolet. Le Coupé est plus léger et plus rigide ; le Cabriolet permet de profiter des performances de la Turbo à ciel ouvert. Sur un Cabriolet d'occasion, vérifiez la capote, les joints, le mécanisme et les éventuelles traces d'infiltration d'eau.
Quel est le prix d'une Porsche 911 Turbo d'occasion en Suisse ?
Le prix dépend surtout de la génération, de la version, du kilométrage, de l'historique d'entretien et de l'état. Pour les classiques refroidies par air, l'originalité, les restaurations et la documentation pèsent aussi beaucoup. Les prix actuellement demandés figurent directement dans les annonces.
Conseils d'achat : les points à vérifier
Historique d'entretien
Examinez le carnet d'entretien, les factures et les réparations importantes. L'entretien peut avoir été réalisé dans un Centre Porsche ou chez un spécialiste qualifié. Une livraison d'origine en Suisse ne garantit à elle seule ni le bon état ni un historique complet.
Boîte de vitesses
Demandez les justificatifs d'entretien selon le plan Porsche. Pendant l'essai, soyez attentif aux bruits, aux messages d'alerte et aux passages de rapports anormaux. Sur une boîte manuelle, contrôlez aussi l'embrayage et les synchros.
Moteur, turbos et refroidissement
Recherchez les fuites d'huile, les bruits inhabituels et les défauts de refroidissement. Sur les générations refroidies par eau, les radiateurs avant accumulent feuilles et saletés avec le temps. Sur les refroidies par air, l'étanchéité et une révision moteur documentée sont des points clés.
Freins acier ou PCCB
Certaines Turbo sont équipées de freins céramique. Ils durent longtemps, mais leur remplacement coûte cher : faites contrôler leur état par un professionnel.
Carrosserie et soubassement
Recherchez les traces de réparation, les différences de peinture, les impacts de gravillons et la corrosion. Pour une voiture utilisée en hiver, inspectez le soubassement, les passages de roues et les pièces exposées au sel.
Originalité des classiques
Sur les 930, 964 et 993, l'état d'origine, la concordance des numéros de moteur et de châssis et un historique traçable sont essentiels. Une restauration doit être documentée par des factures et des photos.
MFK, statut vétéran et contrôle avant achat
Demandez la date de la dernière expertise MFK. Un véhicule de plus de 30 ans peut, sous conditions, être immatriculé comme véhicule vétéran : renseignez-vous auprès du service cantonal des automobiles. Une MFK réussie ne remplace pas un contrôle complet avant achat par un expert indépendant ou un spécialiste Porsche.
Porsche Approved et Porsche Classic
Pour un véhicule de moins de 14 ans et 200'000 km, une garantie Porsche Approved peut être souscrite sous conditions. Pour les modèles plus anciens, les Partenaires Porsche Classic sont les bons interlocuteurs. Les conditions exactes sont à vérifier auprès d'un Centre Porsche suisse.
Une Porsche 911 Turbo est-elle un bon investissement ?
Une 911 Turbo est avant tout une voiture de sport faite pour rouler. L'état d'origine, une configuration rare, un faible kilométrage et une documentation complète peuvent attirer amateurs et collectionneurs – surtout pour les générations refroidies par air et les Turbo S. Aucune hausse de valeur n'est garantie, et l'entretien, l'assurance, les réparations et le stockage font partie du calcul.
Questions fréquentes
- Combien coûte une Porsche 911 Turbo d'occasion en Suisse ?
- Les prix varient fortement selon la génération, la version, le kilométrage, l'état et les équipements. Les annonces actuelles affichent les prix réellement demandés.
- Quelle Porsche 911 Turbo choisir ?
- Tout dépend de l'objectif. Les 930, 964 et 993 refroidies par air sont des classiques à savourer, la 996 est une entrée accessible, les 997 et 991 allient performances et usage quotidien, la 992 offre la technologie la plus récente. L'état du véhicule reste déterminant.
- Quelle différence entre Turbo et Turbo S ?
- La Turbo S est plus puissante et généralement mieux équipée de série. Les différences exactes dépendent de la génération.
- Quelle est la dernière 911 Turbo en boîte manuelle ?
- La 997.2 Turbo (jusqu'en 2013). Dès la 991, la Turbo n'existe plus qu'avec la PDK.
- Depuis quand la 911 Turbo a-t-elle la transmission intégrale ?
- Depuis la 993 Turbo de 1995. Les 930 et 964 Turbo sont des propulsions.
- Une 911 Turbo d'occasion peut-elle bénéficier de Porsche Approved ?
- Oui, si l'âge, le kilométrage, l'état et les autres conditions du programme sont remplis – en Suisse, jusqu'à 14 ans et 200'000 km.
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